• Ce nouveau standard comporte de nouvelles capacités optroniques qui améliorent la sécurité des phases de pontage et de roulage.
• Les systèmes d’aide au franchissement sont des capacités essentielles à la manœuvre des unités blindées.

Le SPRAT permet d’installer en quelques minutes un pont pour faire franchir à tout véhicule militaire à roues ou chenillé - y compris le char Leclerc - des coupures de terrain (fossés, rivières, etc.) mesurant jusqu’à 25 mètres de large.

Le système SPRAT possède des performances opérationnelles uniques au monde. Sa modularité permet d’adapter la longueur de la travure à la largeur de la coupure. Les équipes du génie peuvent déployer un pont long en moins de dix minutes. Le système supporte le franchissement de pentes à 60% et offre une mobilité routière tout terrain. Enfin, le SPRAT offre une excellente protection face aux agressions du champ de bataille, y compris pendant les manœuvres de pose et de reprise du pont.

Le SPRAT se compose de deux véhicules :

• un « ponteur », véhicule à cinq essieux (soit 10 roues motrices), doté de deux travures de 14 m qu’il peut mettre en œuvre successivement pour couvrir deux brèches de 13 m chacune, ou après assemblage pour former un pont autorisant un franchissement d’une largeur de 25 m ;
• un semi-remorque comportant un tracteur à trois essieux (soit 6 roues motrices) et une remorque adaptée pour le transport de deux travures supplémentaires permettant de recompléter le ponteur.

Les manœuvres de pose et de reprise du pont sont effectuées sous protection par deux opérateurs à partir de la cabine blindée du ponteur. Pour la formation et l’entrainement, l’armée de Terre dispose également d’un simulateur de conduite du ponteur et de mise en place et retrait d’un pont.

Le standard du SPRAT qui vient d’être qualifié intègre de nouvelles caméras qui alimentent des algorithmes de fusion d’images et permettent à l’équipage de réaliser les opérations de pontage et de reprise de pont dans des conditions difficiles, la nuit, par temps de fortes pluies ou de neige. La vision périphérique est améliorée ; une nouvelle caméra additionnelle offre une vision détaillée du crochet de manipulation du pont ; des aides à la conduite, présentées en réalité augmentée, facilitent l’évolution du véhicule sur un terrain encombré d’obstacles.

Le SPRAT a été commandé par la DGA fin 2003 et dix systèmes ont été livrés à l’armée de Terre, le dernier en 2013. La mise à hauteur du parc des dix systèmes SPRAT a commencé en janvier 2022 et se finira en septembre 2023.